首先解释一下为什么我把雷克萨斯IS称作精品小车。所谓精品，就是IS相比于其他竞争对手，在外观和内饰上都做得相当精致，另外它的价格也对得起精品二字，属于同级较高的价位；所谓小车，IS是我见过后排空间最小的中级车之一，凯迪拉克ATS是另外一个“之一”。
外观：
这一代IS从发布之初一直到现在，其外观设计一直非常具有争议，因为新IS应该可以算作外观最奇特的日系车了。形状极不规则的大灯加上与大灯分离的勾型LED日行灯使得其车头非常另类。车面雷克萨斯的设计师没有在腰线上做任何***，取而代之的是一个非常显眼的侧裙。到了车尾IS仍然没有老实下来，尾灯的两个尖角指向后轮，显得非常尖锐。总体来说IS的外观可能没有做到非常好看，不过绝对做到了非常惊艳。今天我试驾的是一台海洋蓝色的IS250 F-sport版，这个海洋蓝是F-sport的专属颜色，搭配上这个颜色的IS便更加惊艳了，我对其整体视觉效果非常满意。
这里借用论坛一位澳洲车友的图片展示海洋蓝
内饰： 相比于外观的见仁见智，IS的内饰我觉得可以赢得所有人的赞赏。坐在驾驶室内，手能摸到的地方基本只有两种材质：真皮和金属质感的面板，而且整体设计显得凹凸有致，相比于最大对手宝马3系那个显得有些呆板并且用料非常不讲究的内饰，IS内饰看起来和摸起来的优势真不是一星半点儿。值得一提的是，这台F-sport版的顶棚是用绒面材料覆盖的，这种绒面不是很多豪华车上花几万块钱才能选装的那种alcantara翻毛皮，仅仅是普通的化纤绒面，不过摸起来的触感非常优秀。另外，这辆车配备了F-sport版专属的红色座椅，视觉效果满分，不过对手3系运动套装设计也拥有红色座椅并且宝马的座椅多出了大腿支撑功能，这一点雷克萨斯稍稍落后。整个内饰最最出彩的地方是是同样为F-sport专属的液晶仪表盘，这个仪表盘我借用汽车之家的图片来展示。
总体来说，IS的内饰拥有同级最好的做工，最好的用料，最好的设计和最好的仪表盘，而让我说说缺点：1、一键启动按键确实有些太远了；2、仍然没有电子手刹而是脚刹。整个内饰我打9.5分，扣掉的那0.5分是因为IS并没有提供RX，ES甚至LS那种皮质的细腻感。
空间：
一开头就提到过，IS是一款小车，而它究竟有多小呢？首先说一下我的体型：身高184cm，偏胖，体型参考闫闯即可。一般情况下说空间的时候我会这么说：“前排空间没有问题，后排空间在前排座椅调到我的驾驶位置后……”。而这次试IS，我想说的是：前排头部空间比较紧张，即使把座椅调到最低，我的头发依旧能几乎扫到车顶，不过头部空间的紧张并不是由于IS车身低矮，而是座椅的坐姿是在有些太高了，就我的身高而言，如果其座椅的最低高度还能下降1到2厘米就好了。由于整个中控台做的很厚（宽度很大），导致IS前排两个座椅腿部的横向空间都偏小，不过好在不影响正常使用。前排储物空间方面，由于没有高配的那个鼠标系统，IS档把右侧有一个很规整的长方形储物格，尺寸刚刚好放进一部三星Galaxy S4手机，这还是我第一次见到如此为手机“量身定做“的储物格。 后排空间是IS的短板，在把前排调整到我的驾驶位置后，我再坐进后排，腿直接顶到前排椅背，头直接顶到顶棚，也就是说，IS不支持两个我这种身材的人同时坐同一边的前后座，这个后排表现甚至比3系短轴版还差不少，和ATS处于同一水平，在同级垫底。后备箱容积480升，中规中矩，不过如果把后备箱装满，后备箱盖支撑杆有可能被顶住备箱关不上。
驾驶：
首先说转向，和以往印象中日系车非常轻盈的转向不同，IS的转向完全不属于很轻的那种，即使低速行车，也能感觉到方向盘略有些偏重，并且随着车速的增加，方向还会越来越重，并且能隐约感觉到，在大角度旋转方向盘的时候，IS方向的助力有些不均匀。对于一款主打运动的车来说，IS的方向中间虚位稍显偏大，路感一般般，驾驶员通过方向盘得到的路面信息不多。把IS当做运动车来看，我对它的转向调校不满意。不过它方向盘的握感倒是一级棒，F-sport版本有真皮打孔的设置，并且尺寸很小，是我接触过最优秀的日本车方向盘。
然后说悬挂，IS的悬挂贯彻了整车运动型的定位，整体感觉有韧劲并且厚实，很有德系车的范儿，并且在颠簸路面一点都不垫，舒适性也得到了保证，总体来说，IS应该是国内在售的底盘悬挂最紧凑最运动的日系四门房车。
最后说动力。其实我上车前都知道，IS250的动力有可能比较绵软，不知道是不是本来我没有对他的动力抱有太多期望，这台2.5V6发动机的表现倒是给了我一些惊喜。自动模式下时速四十公里的时候突然全油门加速，变速器会迅速降档，转速攀升到大概5500转，这时候整个车子会想被踹了一脚，有一个非常有力的推背感，感觉像是涡轮增压介入的那一下。随后加速力道会逐步衰减，不过在一段还未开放的高速公路上，我全油门一直加速到140公里每小时，这时IS仍然能提供不错的加速感。上述动力表现是转速一直维持在5000转以上时的。如果换到手动模式，用五档或者六档全油门加速，转速被控制在3000转以下的时候，车子的加速就非常迟缓了。整体来说这台2.5V6发动机有着不错的爆发力，不过中低转速情况下明显不如对手的涡轮增压发动机有劲，平顺性不用说，那是V6自吸的强项，不过对手宝马的N20B20系列2.0T发动机也做的很平顺，所以IS在这点的优势不大。整体的动力表现IS250和320i差别不大，可以基本等同。
变速器方面，IS250配备的是一台6速自动变速器，配有手动模式和换挡拨片，同时车辆还有eco，normal和sport三种模式。日常使用自动模式的时候，这台6AT和发动机配合得天衣无缝，没有任何缺点，而和宝马那台神器般的8AT相比，IS的6AT主要逊色在于连续换挡的速度。六档巡航的时候手动降两档，仪表盘上面档位的数字确实和拨片同时变换，可是实际变速器在大约一秒钟后才完成连降两档的动作，前不久试驾新S级的时候我发现奔驰的7AT和宝马的8AT比起来也是在于连续降档速度这一点上有明显劣势。
总结：
IS是一款外观惊艳，内饰完美，动力充足但不凶猛，操控还可以的运动型紧凑中级车。空间比较狭小是个事实，不过考虑到IS的消费人群对空间尤其是后排空间的需求确实不会很高，空间狭小也不是什么大问题。而IS最大的问题在于，价格。37.5万的起售价本身就偏高，而且乞丐版车型居然还是手动座椅，让人无法接受，而我试驾的F-sport价格已经达到了41万，而顶配55万的售价不是用来提升品牌形象（雷克萨斯的形象已经足够了）而是是用来吓跑潜在消费者的。而且要命的是，据4s店说，由于车源不多，IS250F-sport没有任何优惠，而低配的领先版也只能优惠一两万。觉得IS和ATS挺像：后排空间同样狭小，内饰做工同样精致，同样主打运动，变速器同样不如最大竞争对手宝马3系，同样不是非常大众的品牌，同样卖不动。不同的地方是，ATS能让你用320的价钱买到328的动力，而IS却逼着你用328的价钱买回320的动力。和销售交流的过程中，我得知他们认为IS最适合那些已经开始自己工作的富二代，因为通常情况下他们都是父母出钱买车，自己出钱养车，他们的父母很有可能不知道，IS提供4年十万公里的免费保养保修，连工时费都是全免的，也就是说买车后的四年，自己只需要出个油钱，而据行车电脑显示，这台经常被客户蹂躏的试驾车的油耗是9.1Km/L，也就是百公里11升油，油耗不算高，完全可以接受。
由于在4s店不方便拍摄，***部分图片来自于汽车之家图库。
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